Sistema Secuencial Gas Natural Vehicular (GNV – Metano)
El Sistema “Secuencial puesto en fase” es la última generación en los Sistemas de inyección de Metano y GPL. Sistema eficaz que garantiza el mejor resultado tanto de la conducción como del rendimiento. De hecho, se mantienen inalterados cilindros por cilindro en el aumento y optimización de los consumos y de las emisiones generadas por la centralita electrónica de gasolina. Con este sistema se garantiza la compatibilidad con el OBD (On Board Diagnosis) original del auto. El sistema OBD informa al usuario si algún componente del automóvil destinado al respeto de las emisiones contaminantes puede perjudicar las emisiones mismas. Si esto llegase a suceder el usuario es informado por un señalador acústico integrado en el conmutador, así mismo será muy simple para el instalador encontrar el problema conectándose con los instrumentos especiales a este fin.
DESCRIPCIÓN DEL KIT SECUENCIAL ALIMENTADO CON METANO
El Metano llega a una presión de 220 bar (22000 KPa) al reductor ( 1 ) atravesando la electroválvula de metano ( 2 ) colocada antes del reductor mismo en el tubo de alta presión, que está abierta sólo cuando el automóvil funciona con metano. Dentro del reductor la presión del metano es reducida por dos etapas de reducción y llega al rail inyectores ( 3 ) con una presión positiva respecto a la depresión presente en los colectores de aspiración. De hecho, la cámara superior del reductor, dentro de la que se halla el muelle de calibrado, está conectada a través de un tubo al colector de aspiración. Se han instalado inyectores graduados al rail inyectores que, conectados a los inyectores ( 4 ) al colector de aspiración a través de tubos de caucho, hace entrar el gas al motor. El sistema secuencial para Metano es un sistema específico para automóviles catalizados y por consiguientes está equipado de una centralita electrónica ( 5 ) para que accione los electroinyectores de gas en el rail, garantizando la relación perfecta estequiométrica de la mezcla, sobre la base de una elaboración de la señal del sensor de presión ( 6 ) y del tiempo de inyección de los inyectores de gasolina. Durante el funcionamiento con gas, el paso de la gasolina es interrumpido por un dispositivo electrónico (emulador) integrado en la centralita misma que suspende el funcionamiento de los electro-inyectores originales de gasolina. La elección del carburante con cuál viajar (GPL o Gasolina) lo determina el conductor, que lo hace utilizando el conmutador ( 7 ) donde está la indicación del carburante, éste se halla colocado en posición ergonómica dentro del habitáculo.
KIT Y ACCESORIOS DEL EQUIPO DE GNV SECUENCIAL.
REDUCTOR PARA METANO
El reductor para Metano es del tipo bi-etapa de membrana con la segunda etapa compensada por la presión del colector de aspiración. Ha sido proyectado para garantizar una presión de erogación superior a la presión presente en los conductos de aspiración del motor. En el interior del reductor-vaporizador se ha realizado el paso del líquido refrigerante del motor. Un sensor de temperatura y al menos una válvula de seguridad se han colocado en el cuerpo del reductor. Cuando se utiliza este modelo de reductor se aconseja instalar antes del reductor mismo, una electroválvula de cierre equipada de filtro.
RAIL INYECTORES
La tecnología elegida para la realización de los inyectores representa una evolución en la inyección de los carburantes gaseosos. El rail inyectores está formado por uno o más inyectores que se hallan en el mismo rail, para satisfacer las exigencias de los vehículos a motor, con la función de distribuir para cada cilindro la cantidad de gas equivalente. Un mando electrónico de la centralita llega para cada inyector en un orden secuencial y puesto en fase, manteniéndolo abierto sólo por el tiempo necesario para garantizar la cantidad exacta de gas a ese cilindro en el mismo momento. Los inyectores normalmente están cerrados y garantizan la interceptación perfecta del gas en el momento en que el coche está viajando con gasolina o está parado.
FILTRO
Colocado entre el reductor y el rail en fase gaseosa, su función es la de interceptar las partes sólidas, oleosas y otra naturaleza que puedan reducir la eficiencia en el tiempo de los rail inyectores.
SENSOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL
Su función es la de enviar a la centralita el valor de la presión “neta” como la del gas, presente en el rail, y la que se halla en el colector de aspiración.
CENTRALITA ELECTRÓNICA SECUENCIAL PUESTA EN FASE
La centralita electrónica del sistema Secuencial puesto en fase “multipoint” elabora directamente el tiempo de inyección de los inyectores originales alimentados con gasolina transformándolo en tiempo de inyección para los inyectores de gas. De esta manera se garantizan las estrategias definidas por la casa automovilística en lo concerniente a la conducción y emisión. Las características de la centralita electrónica, permite de manera fácil y rápida calibrar el sistema durante las fases de instalación del equipo, adapta los tiempos de inyección a las condiciones de guía y a las condiciones del medio ambiente. Equipada de un sistema de diagnosis eficaz y funcional, también cumple con las normas OBD. La centralita electrónica prevé, además, otras funciones como:
● Posibilidad de pasar automáticamente de gasolina a gas en aceleración o desaceleración
● Posibilidad de elección del n° de revoluciones del motor en el que se efectúa el paso de gasolina a gas.
● Preparada para la mayor parte de los sensores de nivel en Italia y en el extranjero
● Preparada para la lectura de todas las sondas lambsa
● Preparada para el regreso automático a la alimentación con gasolina en el caso en que existiesen averías en el sistema o bien, en caso de ausencia de carburante (GPL/Metano) en el tanque o en la bombona.
● Preparada para analizar anomalías registradas y efectuar diagnosis de la centralita misma.
● Preparada para las revisiones y la visualización de cuántas horas el automóvil funcionó con gas.
CONMUTADOR
Módulo electrónico de dimensión sumamente reducido, colocado dentro del habitáculo en posición ergonómica para el conductor. Gracias a su pequeño tamaño se puede montar sustituyendo una tecla libre del salpicadero o bien, es posible efectuar un orificio de alojamiento en el salpicadero utilizando una cortadora térmica. El conmutador tiene las siguientes funciones:
● Elector de gas/gasolina de 2 posiciones y indicación del carburante que se está usando a través de 2 ledes luminosos: el amarillo para el funcionamiento con gas y el rojo para el funcionamiento con gasolina
● Visualización de la cantidad de gas en el tanque/bombona a través de 5 ledes luminosos: cuatro ledes verdes (1/4; 1/2; 3/4 y 4/4) y uno rojo que indica la reserva de combustible
● informa al usuario de posibles anomalías: falta carburante (Gpl/Metano) en el tanque o bien en la bombona encendiéndose de manera intermitente el led rojo de la gasolina y con una señal acústica.
● avisa que es necesario llevar a cabo el mantenimiento programado del sistema Secuencial cuando se apaga el vehículo a través de una señal acústica.
KIT DEL TANQUE PARA GNV (METANO)
El cilindro para GNV (Metano) tiene una capacidad de hasta 100 litros, usualmente es instalado de los asientos trasero del vehículo. El tipo de válvula y los dispositivos de fijación están fabricados en cumplimiento de las regulaciones vigentes del país que estos equipos vayan a ser instalados.
KIT MALETERO PARA METANO
La composición del Kit habitáculo del maletero está formada esencialmente por la bombona o tanque ( 1 ), válvula para bombona o tanque ( 2 ) (especificación en función de las normas) y de la cámara hermética ( 3 ). Hemos considerado necesario incluir en este documento también la válvula de carga aun si normalmente se inserta en el habitáculo del motor pero por su propia construcción y tipología está estrechamente conectada con la válvula para bombona.