Preguntas y Respuestas

En esta sección podrá encontrar muchas preguntas que comúnmente la mayorías personas hacen acerca de nuestros servicios. Hemos agregados las preguntas más frecuentes que hacen nuestros clientes.

Haga click en los enlaces que estan debajo para listar las preguntas por categorías.

¿QUÉ ES UN SISTEMA SECUENCIAL?

Es el sistema electrónico de inyección de gas (GLP/GNV), el cual trabaja en base el principio de inyección de gasolina, en los cuales los inyectores de gas son instalados en paralelo a los inyectores de gasolina en el múltiple de admisión, así el gas es inyectado en secuencia a cada cilindro basado en el principio original de gasolina. El sistema consta de una ECU o computadora de mando la cual controla todo los dispositivos del sistema (Ralis de inyectores, Sensor de Presión, Sensor Temperatura, Electro Válvulas), también tiene la función de emulación de los inyectores originales, garantizando el funcionamiento de todos los sensores del vehículo en bajo las normas OBD2 (Sistema de diagnóstico Abordo), garantizando todos los parámetros originales del vehículo.

¿QUÉ ES EL GAS PROPANO?

El propano es un hidrocarburo, compuesto principalmente por Propano y Butano, que oscilan en proporciones 60% Propano, 40%Butano, Climas Fríos o 70% Propano,30% Butano para climas cálidos. Este se extrae del petróleo y en el proceso de refinamiento del gas natural y gases asociados, En su estado natural, el gas propano es gaseoso, pero sometido a temperaturas ambientes y baja presión se licua, llegando a reducir su volumen hasta 250 veces, lo que hace posible su manipulación, almacenamiento y transporte.

El gas propano, en estado gaseoso, pesa el doble que el aire; y en estado líquido, la mitad que el agua. Forma parte de las energías con más alto poder calorífico y puede alcanzar una temperatura de llama de unos 1.900ºC en aire y de 2.800ºC en oxígeno.

Para que la combustión sea óptima, el propano debe siempre permanecer en su estado gaseoso. Como a partir de 44º bajo cero se licuan, es idóneo para instalaciones al aire libre y en zonas frías, donde nunca llega a licuarse. Debido a que el gas propano es inodoro e incoloro en su estado natural, como medida de seguridad se le agregan derivados de azufre, para detectar las posibles fugas gracias a su particular olor. Otra importante característica del propano es que no es tóxico, su combustión es limpia, no produce humo ni hollín y preserva, así, el medio ambiente.

¿QUE ES GAS NATURAL?

El gas natural es una mezcla de gases que se encuentra frecuentemente en yacimientos fósiles, no-asociado (solo), disuelto o asociado con (acompañando al) petróleo o en depósitos de carbón. Aunque su composición varía en función del yacimiento del que se extrae, está compuesto principalmente por metano en cantidades que comúnmente pueden superar el 90 ó 95% (p. ej., el gas no-asociado del pozo West Solé en el Mar del Norte), y suele contener otros gases como nitrógeno, etano, CO2, H2S, butano, propano, mercaptanos y trazas de hidrocarburos más pesados.

¿CUALES SON LAS DIFERENCIAS TÉCNICAS DE LOS DIFERENTES COMBUSTIBLES?

Valor calorífico de los principales combustibles:

  • 1 Galón (US) Gasolina Premium 91 octano > 125,000 Btu
  • 1 Galón (US) Gas Licuado de Petróleo 105 Octano> 94,600 Btu
  • 1 Metro Cúbico (mt3) Gas Natural Comprimido 125 Octano > 34,000 Btu
  • 1 Galón (US) Gas Natural Líquido (-260c) > 71,000 Btu

¿CUAL ES EL EQUIVALENTE A UN GALÓN DE GLP EN GAS NATURAL?

Primero vamos a utilizar los principios básicos técnicos para hacer una cálculo equivalente correcto.

¿Qué es el BTU??

Este término por sus siglas en ingles significa (British Thermal Unit) , traducido en español unidad térmica británica (BTU), la cual se estableció para medir el contenido de calor y energía de cualquier fuente de combustible. A mayor contenido calorífico y/o energía , mayor rendimiento en términos de autonomía y potencia.

¿Qué es la GGE?

Por sus siglas en Ingles (Gasoline Gallon Equivalent), traducido al español ,” Equivalente Galón de Gasolina”, esta es una tabla creada para evitar las confusiones y tener las ideas claras de las comparativas y conversiones de un tipo de combustible a otro ya sea, liquido, gaseoso, en base a su poder calorífico.

 

Entonces, hacemos el siguiente calculo, tomando como referencia de que el equivalente a un Galón de gasolina son 3.6 M3 cúbicos de gas natural por su equivalente en BTU, y tomando en consideración del equivalente a un Galón de Gasolina en Gas Propano son 1.350 galones de gas, divides 3,600 (3.6 m3) entre 1,350 (equivalente galones) te da como resultado 2.66 M3 cúbicos, el cual sería el equivalente en BTU de un galón de propano.

Tabla de referencia

GGE calculated for gasoline in US gallons at 114000 BTU per gallon,
or 7594 kilocalories per litre
Fuel: liquid, US gallons GGE GGE % BTU/gal kWh/gal HP-hr/gal Cal/litre
Gasoline (base) 1.0000 100.00% 114,000 33.41 44.79 7594.0
Gasoline (conventional, summer) 0.9960 100.40% 114,500 33.56 44.99 7624.5
Gasoline (conventional, winter) 1.0130 98.72% 112,500 32.97 44.20 7496.5
Gasoline (reformulated gasoline, E10 – ethanol) 1.0190 98.14% 111,836 32.78 43.94 7452.4
Gasoline (reformulated gasoline, ETBE) 1.0190 98.14% 111,811 32.77 43.93 7452.4
Gasoline (reformulated gasoline, MTBE) 1.0200 98.04% 111,745 32.75 43.90 7445.1
Gasoline (10% MTBE) 1.0200 98.04% 112,000 32.83 44.00 7445.1
Gasoline (regular unleaded) 1.0000 100.00% 114,100 33.44 44.83 7594.0
Diesel #2 0.8800 113.64% 129,500 37.95 50.87 8629.8
Biodiesel (B100) 0.9600 104.17% 118,300 34.80 46.65 8629.5
Bio Diesel (B20) 0.9000 111.11% 127,250 37.12 49.76 8437.7
Liquid natural gas (LNG) 1.5362 65.10% 75,000 21.75 29.16 4943.3
Liquefied petroleum gas (propane) (LPG) 1.3500 74.04% 84,300 24.75 33.18 5625.2
Methanol fuel (M100) 2.0100 49.75% 56,800 16.62 22.28 3778.1
Ethanol fuel (E100) 1.5000 66.67% 76,100 22.27 29.85 5062.7
Ethanol (E85) 1.3900 71.94% 81,800 24.04 32.23 5463.3
Jet fuel (naphtha) 0.9700 103.09% 118,700 34.44 46.17 7828.9
Jet fuel (kerosene) 0.9000 111.11% 128,100 37.12 49.76 8437.7
Nitromethane fuel ~2.3 41.23% 47,000
GGE calculated on non-liquid fuels
Fuel: non-liquid GGE GGE % BTU/unit kWh/unit
Gasoline (base) 1.0000 100.00% 114,000 BTU/gal 33.41
Compressed natural gas (CNG) 126.67 cu ft (3.587 m3) 20,268 BTU/lb
Hydrogen at 101.325 kPa 357.37 cu ft 319 BTU/cu ft
Hydrogen by weight 0.997 kg (2.198 lb)[10] 119.9 MJ/kg (51,500 BTU/lb)
Electricity 33.40 kilowatt-hours 3,413 BTU/(kW·h) 33.40

¿CUAL ES EL RENDIMIENTO REAL EN TÉRMINOS DE AUTONOMÍA DE AMBOS COMBUSTIBLES (GLP Y GNV)?

Gravedad Especifica:

  • LPG (60/40) 0,53kg/L
  • Gasolina Sin Plomo Premium 0,755 kg/l
  • GNV (Composición Media) 0.74 kg/m3
  • Valor calorífico mas bajo: LPG 49,5 MJ/kg
  • Gasolina sin plomo Premium 47 MJ/kg
  • GNV(Composición Media) 50 MJ/kg

Contenido Volumétrico Energético:

  • LPG: 0,53 * 49,5=26,4 MJ/L
  • Gasolina Premium: 0,755*47=35,25 MJ/L
  • GNV: 0,74*50=37 MJ/M3

Si tomamos como objeto de prueba el consumo de un vehículo de gasolina que promedia 3.42 galones por cada 100km recorridos, tendríamos el siguiente resultado.

  • GASOLINA – 3.42 galones por cada 100km
  • GLP – 4.53 galones por cada 100km
  • GNV-12.03 galones por cada 100km

Esto quiere decir , que para recorrer la misma distancia en ambos combustibles, en GLP con relación a la gasolina necesita 13% mas combustible, y en el caso del gas natural necesitaría un 35% mas combustible que la gasolina para recorrer la misma distancia. Con relación GLP vs GAS NATURAL, necesitaría un 22% mas combustible.

Los resultados están sujetos a cambios y errores margen de error (10% +/ -) de acuerdo al estilo de manejo del manejador y condiciones de territorio tales como subidas, bajadas, y carreteras.

Datos y prueba técnicas realizadas por Tartarini S.P.A Italia, En dinamómetro.

¿CUALES SON LAS DIFERENCIAS DE RENDIMIENTO, AUTONOMÍA Y SEGURIDAD DE AMBOS COMBUSTIBLES?

Gas Natural Vs Gasolina

  • Autonomía: 35 a un 40% menos Km x Galón (equivalente en Mt3)
  • Desempeño: 15% de pérdida de Potencia
  • Frecuencia de llenado: Muy Alto
  • Tiempo de llenado: Muy alto

Gas Propano Vs Gasolina

  • Desempeño: : 0 pérdida de potencia
  • Autonomia:10% a un 12% menos que la gasolina
  • Frecuencia de llenado: Muy baja
  • Tiempo de llenado: Media

LUGARES DE ABASTECIMIENTO DE GAS NATURAL

En estos momentos contamos con tres estaciones de expendio de gas natural en el país, ubicada en el Distrito Nacional, Dos de ella en la parte metropolitana, Av. Máximo Gómez, y en la Av. John F. Kennedy. Existe otra en la salida de Santo Domingo, en la Autopista Las Américas.

¿DE DONDE SE EXTRAE EL GAS PROPANO?

Se encuentra presente en el gas natural y en los crudos del petróleo, de los que se obtiene por craqueo. Alrededor del 60% de la producción mundial del GLP, se extrae de los yacimientos crudos de GAS NATURAL y el otro 40% cuando se refina el petróleo.

¿COMO MIDO LA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO MÁXIMA DE MI TANQUE DE GAS NATURAL?

Todos los tanques de gas natural vienen con una denominación en litros (LT), el cual informa al usuario la capacidad máxima de almacenamiento. Para citar un Ejemplo, un tanque el cual tenga inscrito una capacidad de 50LT, se divide la capacidad en litros entre 3.78, y esta fórmula daría como resultado 13.22mt3 @220bar. Ósea, que para que el tanque llegue a su capacidad máxima la estación debe de tener la presión suficiente para llenarlo.

50 LT= 13.22 mt3
57 LT=15.0 mt3
70 LT=18.5 1mt3
90 LT=23.80 mt3
100 LT=26.45 mt3

¿DE DÓNDE SE EXTRAE EL GAS NATURAL VEHICULAR?

El gas natural se extrae cavando un hueco en la roca. La perforación puede efectuarse en tierra o en mar. El equipamiento que se emplea depende de la localización de la napa de gas y de la naturaleza de la roca. Si es una formación poco profunda se puede utilizar perforación de cable. Mediante este sistema una broca de metal pesado sube y baja repetidamente en la superficie de la tierra. Para prospecciones a mayor profundidad, se necesitan plataformas de perforación rotativa. Este método es el más utilizado en la actualidad y consiste en una broca puntiaguda para perforar a través de las capas de tierra y roca.

Puede obtenerse también con procesos de descomposición de restos orgánicos (basuras, vegetales – gas de pantanos) en las plantas de tratamiento de estos restos (depuradoras de aguas residuales urbanas, plantas de procesado de basuras, de alpechines, etc.). El gas obtenido así se llama biogás.

¿CUÁL ES EL TANQUE MÁS ADECUADO PARA MI?

En el caso del GLP, puedes optar por dos opciones, el tanque cilíndrico y el toroidal (Redondo). Ambos cumplen con todas las normas de seguridad y estándares europeos, su aplicación irá a discernir de acuerdo a los espacios físicos disponible o elección del cliente. En el Gas Natural solo están disponibles tanques cilíndricos.

¿POR QUÉ LOS TANQUES DE GAS NATURAL SON MÁS PESADOS QUE LOS DE GAS PROPANO?

Por su espesor del acero, uno tiene un grosor de 6mm (GNV) de acero y otro tiene 2mm (GLP).

¿ES CIERTO QUE EL (GNV) ALMACENA MENOS CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DENTRO DEL MISMO ESPACIO FÍSICO DE UN TANQUE DE (GLP)?

Es cierto, debido al espesor interno del tanque, este almacena 2x menos capacidad dentro del mismo diámetro.

Tomando en cuenta de que bajo presión siempre se mantiene en estado gaseoso, a diferencia del GLP, que esté bajo presión dentro del tanque está el 80% en estado líquido.

¿LA CONVERSIÓN DE GAS ES SEGURA?

Todos los sistemas de gas Tartarini , constan con protector de flujo y electro válvulas de seguridad los cuales impiden que exista un escape o flujo permanente en caso de escapes o ruptura de la línea de alimentación.

¿ES CIERTO QUE EL TANQUE DE GAS NATURAL ES SOLO CILÍNDRICO?

Es cierto. El motivo de que son solo cilíndricos es porque los tanques no pueden tener soldaduras y eso limita su diseño y versatilidad, debido a la alta presión que estos tanques tienen que soportar.

¿POR QUÉ EL TANQUE DE GAS NATURAL ES MÁS PESADO?

Al Gas Natural trabajar a una presión muy alta 220 bares de presión, necesita utilizar una grosor de acero superior al del GLP, 6mm de espesor, a diferencia de 2mm de espesor de los tanques de GLP. En que puede afectar el peso adicional de los tanques de GNV?

Se han reportado casos en Europa, y Sur América de que el peso adicional de los tanques GNV al ser de un peso considerable afecta directamente en la vida útil de los amortiguadores traseros del vehículo y las llantas.

¿PUEDO USAR EL MISMO TANQUE DE ALMACENAMIENTO DE GAS PROPANO (GLP) EN GAS NATURAL ?

La respuesta es “NO”. El gas propano trabaja a una presión nominal de 7 Bares al 80% de su capacidad de llenado, el cual almacena el tanque bajo presión en estado líquido o a una presión relativamente muy baja. En el caso del gas natural está siempre en estado gaseoso el cual implica una presión mucho más alta 200-220 Bares de presión al 80% de su capacidad de almacenamiento. Otra gran diferencia es que los tanques de GLP tienen soldaduras en sus puntos de terminación los cuales no son permitidos en los tanques de Gas Natural.

¿PUEDE EL GAS PROPANO Y/O GAS NATURAL DAÑAR MI MOTOR?

Es todo lo contrario, prolonga la vida útil de las partes internas, reduce la fricción y el ruido, los componentes duran prácticamente el doble. Por qué? En el momento de la combustión la gasolina genera carbón por su composición molecular, a diferencia del GLP, el cual es gaseoso libre de carbono y quema 100% sin dejar residuo en la cámara de combustión. Las componentes más beneficiados son las bujías, el aceite y los convertidores catalíticos.

¿ES EL GAS PROPANO (GLP) Y/O GAS NATURAL (GNV) CONTAMINANTE AL MEDIO AMBIENTE?

El GLP Y/O GNV, Son combustibles libre de azufre, carbono y otros hidrocarburos que perjudican y contribuyen al deterioro del medio ambiente y al efecto invernadero , reduce considerablemente el nivel de contaminación y aunque es un combustible fósil, se le considera un Green fuel por sus aportes al medio ambiente. Las diferencias son las siguientes con referencia a la gasolina. Óxido de Carbono: 50% menos, Óxido Nitroso: 35% menos, Hidrocarburos: 40% menos, Dióxido de Carbono: 10% menos, No produce Humo.

¿HAY ALGÚN TIPO DE INCENTIVO POR LAS AUTORIDADES DOMINICANAS PARA EL USO DE GAS VEHICULAR?

Lamentablemente NO, tenemos que en países como Italia el cual es pionera en la conversión de GLP/GNV a nivel mundial el gobierno otorga incentivos fiscales a los usuarios de GLP/GNV. Desde la instalación en la cual el gobierno ofrece un subsidio de 350.00 Euros del costo de la instalación del sistema, hasta la reducción de impuestos fiscales a final de año, por tan solo utilizar un combustible limpio, y reducir las emisiones de contaminación de CO2 al medio ambiente, algo bastantemente irónico que nuestras autoridades piensen de esa manera. En países como Alemania, Australia, Japón, Italia los impuestos son minoritarios y tienen frisado cualquier alza de impuesto al combustible hasta el 2018 para una futura revisión.

¿ES FAVORABLE EL USO DEL GLP PARA NUESTRO PAÍS?

Por supuesto!, si en la República Dominicana no se estuviera utilizando GLP, en el transporte público y privado los niveles de contaminación ambiental fueran insostenibles. Para citar un ejemplo el equivalente de partículas nocivas y Dióxido Carbono al medio ambiente producido por 10 vehículos diesel sería el equivalente a más 100 vehículos utilizando GLP, el cual es un dato alarmante para la contaminación de nuestro medio ambiente.

¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS DE UTILIZAR UNA CONVERSIÓN DE GAS?

  • Ventaja económica que tiene el uso de este combustible alternativo, donde puedes ahorrar hasta un 50% de tu gasto fijo mensual de combustible con relación a la gasolina actual.
  • Estás cooperando a la reducción de las emisiones de gases que afectan al medio ambiente CO2 y a tener un aire mucho más limpio.
  • Estás contribuyendo a la economía nacional con el costo de combustible, menos demanda de divisas para el costo de la factura petrolera .
  • La extracción de este combustible no depende directamente del petróleo ya que el 60% de la demanda actual mundial se extrae de los yacimientos de gas natural y el otro 40% se refina del petróleo
  • Tienen un desempeño óptimo con todas las ventajas de aceleración y torque de la gasolina (GLP), a una fracción del costo.
  • Un combustible Versátil y de fácil abastecimiento.
  • Una fuente diversificada de Energía.
  • Fácil de usar
  • Un alto rango de variedad de vehículo en poder utilizar.
  • Acceso inmediato y competitivo
  • Un combustible de tecnología segura, probada durante muchas décadas
  • Soporte técnico calificado en caso de necesitarse

¿POR QUÉ PREFERIR TARTARINI AUTO EQUIPMENT?

Es la marca pionera en la conversión dual de sistemas GLP/GNV desde 1941, la cual se ha mantenido a la vanguardia de la innovación, desarrollo de nuevas tecnologías a beneficio de sus clientes. Es líder del Mercado en Europa, Asia, África y América Latina.

¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE TARTARINI Y OTROS FABRICANTES?

  • -MEJOR CALIDAD
  • -MAYOR SEGURIDAD
  • -ALTO DESEMPEÑO
  • -TECNOLOGÍA MAS AVANZADA
  • -GARANTIA Y SERVICIO

¿DEBO DE CAMBIAR LAS BUJÍAS POR EL USO DEL GAS?

Por el simple hecho de usar gas NO. Se tiene una idea errónea por desinformación de detalles técnicos en el mercado local. Se cree que por el simple hecho de utilizar Gas se deben de cambiar las bujías, por la simple causa de usar gas no hay que cambiar las bujías. Usted cambiará las bujías como lo hace normalmente bajo las especificación del fabricante del vehículo. Hay casos como; si el electrodo de la bujía no está en condiciones óptimas pues se recomienda que se cambien, al igual que por escape de compresión, exceso de carbono y longevidad.

¿CUÁL ES EL TIPO DE BUJÍA IDEAL PARA EL USO DEL GAS?

La bujía ideal es la que mande el fabricante del vehículo en la marca equivalente, es un mito que una bujía más caliente o más fría proporciona mejores resultados. siempre y cuando el fabricante de la bujía cumpla con los requisitos establecidos por el fabricante, tales como:

  • Graduación específica del electrodo
  • Grado calorífico
  • Talla adecuada

Las marcas más reconocidas en el Mercado y muchos otros vehículos son Bosch y NGK.

¿CUALES PARTES SON ESENCIALES PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE GAS?

  • Ignición (Coils, Cables, Distribuidor)
  • Bujías
  • Filtro de aire
  • No tener escape o entrada de aire
  • No tener escape de aceite en las juntas de tapa de válvula y o-ring

¿LAS 10 REGLAS DE COMO OPTIMIZAR EL USO DEL COMBUSTIBLE?

1-No acelerar bruscamente, llevar el pedal del acelerador de manera continua y suave, tratar de evitar las aceleraciones a alto RPM.

2-No dejar el vehículo encendido por tiempo prolongado en parking.

3-Utilizar siempre la presión de las llantas recomendadas por el fabricante, nunca exceder o reducir por debajo de los parámetros del fabricante, esto tiene un impacto negativo en el tiempo de vida útil del vehículo y afectar el consumo de combustible hasta un 10% más.

4-Utilizar un aceite con una viscosidad mayor a la especificada por el fabricante del motor impacta considerablemente en el consumo de combustible.

5-El cambio no periódico o muy prolongado del filtro de aire del motor es esencial para el buen funcionamiento del mismo y mejorar el consumo de combustible (recomendable cambiar con cada cambio de aceite o un máximo de cada 10,000kms)

6-Tener un peso indebido (o peso muerto) siempre dentro de los vehículos o exceso de carga también tiene un impacto negativo en el consumo de combustible.

7-Si va en carretera y va a viajar hacia el interior del país, nunca viaje con los vidrios abajo, la Resistencia del aire hacia dentro del vehículo hace que el rodamiento sea más pesado y al mismo tiempo aumenta el consumo de combustible.

8-Cuando este viajando en carretera o ciudad mantenga siempre una velocidad óptima a un RPM relativamente bajo para eficientar el consumo de combustible , para citar un ejemplo 110kms a 1500rpm-2000rpm, le daría un excelente rendimiento, ahora si excede a 140kms a 2500rpm-3000rpm, el consumo se dispara hasta un 20% más.

9-La alineación y balanceo de las gomas juegan un papel importante, tanto en el desempeño del vehículo como la vida útil de la goma y al final en consumo de combustible.

10-Ser una persona consciente, prudente y moderada con todos los demás.

¿CUÁL ES LA PRESIÓN DE LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO?

En los tanques de GLP, la presión es equivalente su volumen/temperatura el promedio es de 8-12 bares (116-174 psi) al 80% de su volumen líquido a una temperatura promedio de 35-38c grados Celsius. Los tanques de GNV trabajan a una presión nominal de 200 bares (2900 psi) al 100% de su capacidad.

¿CUÁL ES EL RENDIMIENTO QUE DEBO OBTENER DE UNA CONVERSIÓN DE GLP?

Con los nuevos sistemas secuenciales de inyección computarizada el rendimiento y las prestaciones se han mejorado enormemente. en teoría para una relación de capacidad térmica o poder calorífico del GLP, debe de tener un rendimiento aproximado de un 10% con un margen de error de 5% (- o +), lo que indica que puede darle un 5% menos de la gasolina como para un maximo de un 15%, lo cual 10% sería la media. químicamente, para obtener el mismo rendimiento de un 1.0 galón de gasolina en prestaciones de potencia y kilometraje sería necesario el consumo de 1.10 galones de gas, con una relación 70% propano/ 30% butano.

Obviamente cada regla o medición tiene su excepción, por ejemplo un vehículo equipado con sensores de detonación y con un radio de compresión relativamente más alto de lo usual (9:1 o 10:1) tiene mejores prestaciones en términos de rendimiento y eficacia que un motor que utilice una relacion de (8:1). en el caso de los sensores de detonación (knock sensor por su traducción en inglés) los cuales son una especie de micrófonos de la combustión del motor y son los que determinan si atrasar o adelantar la chispa de la ignición para evitar un golpeteo, estos están instalado en el block del motor, ya como estos atrasan o adelantan de acuerdo a la detonación la cual se mide por la capacidad de octanaje del combustible, dado que el GLP tiene un promedio de octanaje más alto que la gasolina (80-85 octano) y el glp (100-105), pues este automáticamente adelanta la ignición para sacarle mejor provecho a la combustión en la recámara del cilindro el cual se traduce en mejor desempeno del mismo. en GLP no hay pérdida de potencia.

¿CUÁL ES EL RENDIMIENTO QUE DEBO OBTENER DE UNA CONVERSIÓN DE GAS NATURAL?

Con los nuevos sistemas secuenciales de inyección computarizada el rendimiento y las prestaciones se han mejorado enormemente. en teoría para una relación de capacidad térmica o poder calorífico del glp, debe de tener un rendimiento aproximado de un 25% con un margen de error de 5% (- o +), lo que indica que puede darle un 5% menos de la gasolina como para un maximo de un 30%, el gas natural tiene un poder calorífico muy inferior a la gasolina y el propano , los cuales se traducen en una pérdida de potencia aproximada de un 10-15%, aun tomando en cuenta que este combustible tiene una capacidad de detonación de 125 octano. lo importante es que se mantenga en rangos equinimes.

Al igual que el propano, el gas natural puede sacarle provecho al octanaje adicional, mediante los sensores de detonación (knock sensor) del vehículo y el radio de compresión más alto.

¿CUÁL ES EL RENDIMIENTO DE UN SISTEMA TRADICIONAL O CONVENCIONAL?

En los sistemas convencionales el rendimiento oscila de un 20-25% menos que la gasolina. osea que si el vehículo tiene un desempeño de 10km. x galon, en gas tradicional tendria 7.5 km x galon.

¿USTEDES INSTALAN SISTEMAS TRADICIONALES Y/O CONVENCIONALES?

Si , instalamos los sistemas tradicionales, pero en base a todos lo estandares de emisiones y seguridad. Tenemos como opción algunas mejoras electrónicas como lo son el lazo cerrado, que es un actuador electrónico que se conecta a los sensores de oxígeno y te brinda mejores prestaciones.

¿CUÁL ES EL TIEMPO REQUERIDO PARA LA INSTALACIÓN?

Una instalación requiere aproximadamente de  36 o 48 horas laborables.