Descripción del Juego “GPL Convencional“ en un auto a carburador

El GLP en estado líquido llega desde el tanque al reductor-vaporizador ( 1 ) atravesando la válvula solenoide GLP ( 2 ), que se abre sólo durante el funcionamiento a gas del automóvil. Dentro del reductor el GLP se vaporiza y se reduce la presión. Del reductor-vaporizador el GLP en estado gaseoso es aspirado por el motor a través del mezclador ( 3 ), específico según el automóvil, situado antes del cuerpo a mariposa, que permite que el gas se mezcle perfectamente con el aire creando una mezcla homogénea. Tratándose de un Kit estándar es necesario aplicar en el tubo de conexión entre el reductor-vaporizador y el mezclador un regulador del máximo ( 4 ) que junto con el tornillo de regulación del reductor permite regular perfectamente el equipo. Durante el funcionamiento a gas el paso de la gasolina es interceptado por una válvula solenoide ( 5 ) situada entre la bomba mecánica AC (Alimentación Combustible) y el carburador. La selección del combustible (GLP o Gasolina) es a discreción del usuario que puede seleccionarlo accionando el conmutador ( 6 ) situado en una posición ergonómica dentro del habitáculo. Ese conmutador puede constar incluso de la indicación del combustible.

 Descripción del Juego “GPL Convencional“ en un auto a inyección no catalizada

El GLP en estado líquido llega desde el tanque al reductor-vaporizador ( 1 ) atravesando la válvula solenoide GLP ( 2 ) que resulta abierta sólo durante el funcionamiento a gas del vehículo. Dentro del reductor el GLP se vaporiza y se reduce la presión. Del reductor-vaporizador el GLP en estado gaseoso es aspirado por el motor a través del mezclador ( 3 ), situado antes del cuerpo a mariposa, que permite que el gas se mezcle perfectamente con el aire creando una mezcla homogénea. Tratándose de un Kit estándar es necesario aplicar en el tubo de conexión entre el reductor-vaporizador y el mezclador un regulador del máximo ( 4 ) que junto con el tornillo de regulación del reductor permite regular perfectamente el equipo. Durante el funcionamiento a gas el paso de la gasolina es interceptado por un dispositivo eléctrico (relais) o electrónico (emulador) ( 5 ) que interrumpe el funcionamiento de los electroinyectores originales gasolina. Relais o emuladores son específicos en función del tipo de equipo a gasolina. La selección del combustible (GLP o Gasolina) es a discreción del usuario que puede seleccionarlo accionando el conmutador ( 6 ) situado en una posición ergonó- mica dentro del habitáculo. Ese conmutador puede constar incluso de la indicación del combustible.

Descripción del Juego “GPL Convencional“ en un auto a inyección catalizada

El GLP en estado líquido llega desde el tanque al reductor-vaporizador ( 1 ) atravesando la válvula solenoide GLP ( 2 ) que resulta abierta sólo durante el funcionamiento a gas del vehículo. Dentro del reductor el GLP se vaporiza y se reduce la presión. Del reductor-vaporizador el GLP en estado gaseoso es aspirado por el motor a través del mezclador ( 3 ), situado antes del cuerpo a mariposa, que permite que el gas se mezcle perfectamente con el aire creando una mezcla homogénea. Tratándose de vehículos catalizados es obligatorio que haya un Sistema de control de la carburación en el equipo. Tal Sistema consta de una centralita electrónica ( 7 ) que tiene la función de mando sobre un accionador ( 4 ), situado en el tubo de conexión entre el reductor–vaporizador y el mezclador, garantizando la perfecta relación estequiométrica de la mezcla, en la base de la señal lambda que la centralita electrónica Gas recibe de la sonda Lambda original gasolina. Durante el funcionamiento a gas el paso de la gasolina es interceptado por un dispositivo eléctrico (relais) o electrónico (emulador) ( 5 ) que interrumpe el funcionamiento de los electroinyectores originales gasolina. Relais o emuladores son específicos en función del tipo del equipo a gasolina. La selección del combustible (GLP o Gasolina) es a discreción del usuario que puede seleccionarlo accionando el conmutador ( 6 ) situado en una posición ergonómica dentro del habitáculo, dotado ya de indicación del combustible.

MIXERS WITH FIXED CALIBRATION

This is a range of mixers designed to be installed in vehicles having restricted space in the engine bay.
The special design ensures that the performance of the converted vehicle is as near as possible to that of the original vehicle.
They can be installed in carburettor, injection and catalyst injection vehicles.

LPG SOLENOID VALVE

This valve is electro-magnetically controlled and is installed in the connection piping between the LPG cylinder and the pressure regulator – vaporizer.
Its task is that of intercepting the flow of LPG when the engine runs on petrol and when the engine is turned off.
The inlet of the solenoid valve is equipped with a filter where the LPG leaves any impurities behind.

PETROL SOLENOID VALVE

This valve is electro-magnetically controlled and is installed in the connection piping between the “Fuel Supply AC” pump and the carburettor.
Its function is that of intercepting the flow of petrol when the engine runs on gaseous fuel (LPG or CNG) and when the engine is turned off.
The solenoid valve is equipped with a manual emergency tap. It is not required in conversions of injection vehicles.

SONIC MIXERS

This is a range of mixers which, thanks to their configuration, are used to keep the petrol performances almost unaltered even after the vehicle has been converted, thanks to the special shape which generates an increase in the air velocity. They can be installed on carburettor, injection and catalyst injection vehicles.

TEC EVOLUTION ANTI-POLLUTION SYSTEM

The TEC Evolution is an anti-pollution system used to control, in a closed-loop system, the emissions of catalyst vehicles complete with Lambda probe and converted to run on LPG or CNG.
The TEC Evolution anti-pollution system maintains the stoichiometric ratio of the fuel setting constant through the acquisition of the Lambda probe signal.
By processing the engine RPM and position of the potentiometer of the accelerator pedal the TEC Evolution anti-pollution system optimises the driving parameters during the transitory phases in acceleration and in deceleration.
The electronic CPU can be installed both in the engine bay and the vehicle compartment indifferently, whereas the switch unit, considering its very small size, is normally installed on the dashboard in a handy position for the driver.

PRESSURE REGULATOR/VAPORIZER FOR LPG

The pressure regulator is used in the LPG fuelling system for 4-stroke endothermic engines with controlled ignition and has the function of reducing the pressure and of regulating the amount of LPG to be sent to the engine.
It can be used indifferently for carburettor, injection and catalyst injection engines.
It may have 2 or 3 pressure stages but in both cases the last stage is the type with vacuum output.
The pressure regulators — vaporizers for LPG are complete with a safety valve fitted on the first stage and a heating chamber in which the engine’s coolant circulates.

LPG BOOT KIT WITH CYLINDRICAL CYLINDER

The cylindrical cylinder has a capacity of 100 Litres and is normally fitted in the boot and rested up against the back seat. The cylinder can also be fitted outside the vehicle, in compliance with current standards. The choice of the multi-valve, screwed on the cylinder, depends on the diameter of the cylinder and on the position of the multi-valve, once the cylinder is installed in the vehicle, compared to the horizontal surface. The Kit requires a special hermetic container (or airtight chamber) that conveys any leaks of gas outside the vehicle by means of aeration tubes.

LPG BOOT KIT WITH TOROIDAL CYLINDER

The toroidal cylinder has a capacity of up to 72 Litres and is usually fitted in the boot instead of the spare wheel.
There are some variants to this solution, depending on where the spare wheel is arranged and on the configuration of the vehicle board.
In this type of cylinder the choice of the multi-valve depends on the height of the cylinder and on the position of the flange in relation to the horizontal surface.
If a cylinder is fitted instead of the spare wheel inside the boot and with multi-valve also inside, a hermetic container must be installed (or airtight chamber) that conveys any leaks of gas outside the vehicle by means of aeration tubes or ducts.

LPG MULTI-VALVE

This is without doubt one of the most complex parts of the LPG system and is fitted on the cylinder.
The multi-valve consists of a mechanical unit that enables the following:

– It is used for re-fuelling
– It blocks the refuelling phase at 80% of the total volume of the cylinder
– It in-takes the LPG when the vehicle is running on gas by means of the primer tube
– It indicates the amount of LPG in the cylinder which, if appropriately connected to an electric sensor, can send the signal of the fuel level inside the cylinder to the driver.
– It intercepts the LPG by means of a solenoid valve when the vehicle is parked or when it is running on petrol.

The multi-valve is also equipped with safety devices that trip if the pressure inside the cylinder should rise due to external factors (safety valve and heat-melting pad) and with safety devices that trip if the tubes should accidental burst (overflow valves).

HERMETIC CONTAINER or AIRTIGHT CHAMBER FOR LPG

This device is usually made of non-metal material with the exception for toroidal cylinders.
It is equipped with a cover, to be able to inspect the multi-valve and to be able to access the safety devices in the case of emergency.
It has 2 outlets that are connected to tubes that convey any leaks of gas that may occur in the coupling between the multi-valve and the cylinder outside the vehicle.